內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)多機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛登機(jī)橋集中聯(lián)控（內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)供圖）
當(dāng)天，集中聯(lián)控中心共保障包頭機(jī)場(chǎng)和通遼機(jī)場(chǎng)的6座登機(jī)橋與18架次航班完成全自動(dòng)靠接。相關(guān)工作人員介紹，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)無(wú)人駕駛登機(jī)橋集中聯(lián)控模式能夠?qū)崿F(xiàn)多機(jī)場(chǎng)、多設(shè)備、超遠(yuǎn)距離的無(wú)人駕駛登機(jī)橋集中聯(lián)控，在全球范圍內(nèi)尚屬首次。本次成功試運(yùn)行標(biāo)志著無(wú)人駕駛登機(jī)橋運(yùn)行模式進(jìn)入新階段，有力推動(dòng)了智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)。
向“多機(jī)場(chǎng)、多橋集控”邁進(jìn)
對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，無(wú)人駕駛登機(jī)橋集中聯(lián)控模式可有效提高資源利用效率。在該模式成功試運(yùn)行前，民航業(yè)多采用本地單一機(jī)場(chǎng)管控?zé)o人駕駛登機(jī)橋模式，無(wú)法發(fā)揮集團(tuán)化管控優(yōu)勢(shì)。
2023年，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)率先開(kāi)展無(wú)人駕駛登機(jī)橋異地管控模式探索，并選取了呼倫貝爾機(jī)場(chǎng)的一座登機(jī)橋進(jìn)行全自動(dòng)駕駛異地管控測(cè)試。測(cè)試中，運(yùn)行控制員在呼和浩特機(jī)場(chǎng)完成了對(duì)呼倫貝爾機(jī)場(chǎng)全自動(dòng)駕駛登機(jī)橋的遠(yuǎn)程控制。在這個(gè)過(guò)程中，信號(hào)傳輸距離超過(guò)2000公里，最低測(cè)試溫度達(dá)零下40攝氏度。測(cè)試結(jié)果證明，在超遠(yuǎn)距離和超低溫條件下，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)應(yīng)用的相關(guān)技術(shù)依然具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛靠接能力，為后續(xù)開(kāi)展集中聯(lián)控模式探索奠定了基礎(chǔ)。
此后，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)進(jìn)一步探索，希望能夠突破“一個(gè)控制臺(tái)控制一座自動(dòng)駕駛登機(jī)橋”的限制，從“一對(duì)一”模式向“多機(jī)場(chǎng)、多橋集控”模式邁進(jìn)。在此過(guò)程中，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)創(chuàng)新搭建集約集聚平臺(tái)，通過(guò)人工智能、高精度傳感器和遠(yuǎn)程通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一名運(yùn)行控制員監(jiān)控多個(gè)機(jī)場(chǎng)、多座全自動(dòng)駕駛登機(jī)橋靠接飛機(jī)的目標(biāo)。參與首批次集中聯(lián)控的機(jī)場(chǎng)包括包頭機(jī)場(chǎng)、通遼機(jī)場(chǎng)、呼倫貝爾機(jī)場(chǎng)和烏蘭浩特機(jī)場(chǎng)。
內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)工作人員介紹，無(wú)人駕駛登機(jī)橋集中聯(lián)控模式采用的關(guān)鍵流程引導(dǎo)系統(tǒng)、運(yùn)行任務(wù)調(diào)度分配方法等核心技術(shù)和沉浸式管控座艙等創(chuàng)新成果，顯著提高了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率和安全水平。目前，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)3項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利和1項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，正在申請(qǐng)歐洲和中東等國(guó)家和地區(qū)專(zhuān)利。
近萬(wàn)次測(cè)試成功率高達(dá)99.95%
安全是民航業(yè)的生命線。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)民航高度重視航空安全，新技術(shù)應(yīng)用必須以安全為根基。為確保無(wú)人駕駛登機(jī)橋集中聯(lián)控模式安全可靠，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以體系化思維進(jìn)行安全管控。
在試運(yùn)行前，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)對(duì)103項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管控措施進(jìn)行整體評(píng)價(jià)和驗(yàn)證，參與試運(yùn)行的各機(jī)場(chǎng)從運(yùn)行安全和變更管理等方面開(kāi)展評(píng)估，登機(jī)橋操作、機(jī)務(wù)和地服等崗位工作人員也對(duì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了仔細(xì)梳理，實(shí)現(xiàn)了分層級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管控。
進(jìn)入運(yùn)行階段后，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)全面優(yōu)化各崗位流程，將工作做實(shí)做細(xì)。例如，在多任務(wù)、多機(jī)場(chǎng)機(jī)型確認(rèn)方面，項(xiàng)目組設(shè)計(jì)了機(jī)務(wù)人員兩次輸入機(jī)號(hào)、遠(yuǎn)程運(yùn)行控制員再次復(fù)核的校驗(yàn)方式，確保機(jī)型信息準(zhǔn)確可靠。
新技術(shù)、新模式的順利應(yīng)用，離不開(kāi)工作人員的專(zhuān)業(yè)度。為提升工作人員業(yè)務(wù)能力，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)采用“培訓(xùn)+準(zhǔn)入”“理論+實(shí)操”“觀摩+實(shí)習(xí)”等方式，大幅提升相關(guān)人員的專(zhuān)項(xiàng)能力。同時(shí)，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)完善應(yīng)急處置方案，制定遠(yuǎn)程手動(dòng)操作和本地操作措施，確保第一時(shí)間對(duì)突發(fā)故障進(jìn)行快速響應(yīng)和有效處置。
此外，為最大限度確保安全可靠性，項(xiàng)目組還對(duì)無(wú)人駕駛登機(jī)橋集中聯(lián)控項(xiàng)目開(kāi)展了近萬(wàn)次測(cè)試，包括模擬器測(cè)試、過(guò)夜真機(jī)測(cè)試、多任務(wù)調(diào)度壓力測(cè)試等，成功率高達(dá)99.95%。
從人才培養(yǎng)出發(fā)實(shí)現(xiàn)“1到無(wú)窮”的躍升
“從0到1”是一個(gè)從無(wú)到有的過(guò)程。在實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛登機(jī)橋領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新后，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)開(kāi)始大力推動(dòng)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，希望在“從0到1”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“從1到無(wú)窮”的躍升。
相關(guān)工作人員介紹，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)從人才培養(yǎng)出發(fā)，目前已經(jīng)培養(yǎng)了多名無(wú)人駕駛登機(jī)橋集中聯(lián)控星級(jí)培訓(xùn)師和專(zhuān)家級(jí)遠(yuǎn)程運(yùn)行控制員，可為國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)提供業(yè)務(wù)培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)借鑒。下一步，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)計(jì)劃在集團(tuán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)該保障模式的全覆蓋，同時(shí)積極尋求合作伙伴，實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的輸出。
新技術(shù)、新模式的應(yīng)用給很多人的工作帶來(lái)了新變化，同時(shí)也讓不少人產(chǎn)生了“機(jī)器替代人力”的擔(dān)憂。相關(guān)工作人員表示，隨著民航運(yùn)輸市場(chǎng)逐步恢復(fù)，內(nèi)蒙古各支線機(jī)場(chǎng)航班量大幅增加。尤其是在運(yùn)輸旺季，包括登機(jī)橋操作員在內(nèi)的機(jī)場(chǎng)各崗位人員出現(xiàn)短缺，出現(xiàn)亟須用新技術(shù)、新模式解決保障人員不足的問(wèn)題。
雖然短期內(nèi)機(jī)器無(wú)法取代人工，但是面對(duì)科技的迅猛發(fā)展，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)積極行動(dòng)起來(lái)，提前布局員工轉(zhuǎn)型計(jì)劃。例如，在進(jìn)入發(fā)展窗口期后，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)一方面通過(guò)探索無(wú)人駕駛登機(jī)橋集中聯(lián)控模式，解決保障人員不足的問(wèn)題；另一方面，將部分登機(jī)橋操作員轉(zhuǎn)至集中聯(lián)控調(diào)度、運(yùn)行控制等新興崗位，為其提供更好的工作環(huán)境和更廣闊的職業(yè)前景。
內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)登機(jī)橋操作員孟思同告訴筆者：“登機(jī)橋操作對(duì)工作人員的要求很高。過(guò)去每次工作，我們都需要高度集中注意力，以防操作失誤造成碰撞問(wèn)題?，F(xiàn)在，自動(dòng)駕駛技術(shù)的操作精度非常高，既安全又高效，為靠接工作節(jié)約了大量時(shí)間。同時(shí)，在接觸新技術(shù)、新設(shè)備的過(guò)程中，我們也學(xué)習(xí)了很多新知識(shí)、新技能，更有信心跟上時(shí)代發(fā)展的步伐?！彪S著無(wú)人駕駛登機(jī)橋集中聯(lián)控模式轉(zhuǎn)化應(yīng)用，越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)和員工實(shí)現(xiàn)了雙贏。
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